Comme nous sommes en navigation aujourd'hui, nous prenons notre temps. Nous commençons par un petit déjeuner américain à base de pancakes.
Puis nous allons à la discothèque, vide à cette heure, pour un peu de lecture. Car dehors, il fait encore frais. Nous avons juste mis le nez dehors le temps d'une photo et sommes rentrés au chaud. Nous réitérerons l'expérience tout à l'heure après la présentation du navire par nos hôtes francophones, bien installés dans les fauteuils du Salon Capri.
la discothèqueConférence « Les coulisses du Costa Magica »
Nous assistons d'abord à la projection d'une vidéo de 15 minutes qui nous emmène dans les zones du navire inaccessibles aux passagers, voir même à une grande partie de l'équipage.
Costa :
Initialement dans le transport d'huile et de la sardine, la compagnie Costa a lancé sont premier navire de croisière en 1958 : Anna C. Costa fait maintenant partie du groupe américain Carnival corporation qui englobe quasiment un bateau de croisière sur 2 dans le monde. Costa a conservé son pavillon italien et n'est pas passé sous pavillon maritime d'un paradis fiscal. Le drapeau reprend celui de l'Italie intégrant un blason des villes de Venise, Gène, Pise et Amalfi. En escale, sont hissés le pavillon de courtoisie ainsi que celui du pays du port.
Costa Magica :
Le Costa Magica a été baptisé le 6/11/2004. Il mesure 272m de long, 35m de large, 68m de haut. Il possède 17 ponts dont 13 accessibles aux passagers. Ses couchages passagers sont au nombre de 3.472. Il a été construit dans les chantiers navals de Trieste, Palerme, Gène et Venise pour un montant de 450million €. Son jumeau est le Costa Fortuna. La construction est réalisée par assemblage de pièces allant jusqu'à 20 tonnes. Au final : installation de la passerelle de navigation et de la cheminée de 23m, dont la couleur jaune provient historiquement du temps du transport de marchandises (huile d'olive).
Une vraie ville flottante d'environ 3000 passagers et 1000 membre d'équipage.
La technologie moderne permet l'identification radar précise des navires croisés avec leurs informations : cargaison, route, vitesse. Notre route est bien sûr gérée par ordinateur, bien qu'elle soit également toujours tracée manuellement. Les informations météo sont reçues automatiquement très régulièrement. Le personnel de navigation se relaie par roulement toutes les 4h. Pour les départs et arrivées au port, tout le monde se trouve sur la passerelle de commandement avec l'assistance du pilote du port qui embarque à 1 mile. Une heure avant l'arrivée au port, la vitesse est réduite. 30 minutes avant tout le monde est à son poste. Les 10 dernières minutes sont réservées à la manœuvre, facilitée par les hélices transversales appelées « trusters ». L'amarrage est réalisé à l'aide de 16 câbles. Les machines sont finalement arrêtées et les autorités montent à bord pour autoriser le débarquement.
La salle de commande des machines centralise toutes les informations : carburant, moteurs, sécurités, émission de fumées, climatisation, température de l'eau des piscines. L'énergie est fournie par 6 moteurs diesel de 7.700KW qui entraînent des générateurs électriques. C'est l'équivalent d'une centrale électrique d'une ville. La propulsion est obtenue avec 4 grands moteurs électriques reliés aux 2 hélices de poupe. Les trusters sont eux actionnés par 2 autres moteurs.
L'eau courante est embarquée aux ports et également fournie par désalinisation d'eau de mer. L'écocompatibilité est réalisée par la minimisation des déchets et leur transfert dans les ports vers des sociétés spécialisées. L'ensemble du personnel procède au tri sélectif. Les métaux, papiers et cartons sont pressés. Les restes alimentaires sont stockés sous vide dans des silos, puis asséchés avant d'être incinérés. Les cendres sont finalement débarquées dans les ports. Tandis que les fumées sont traitées et analysées. Les eaux sanitaires sont d'abord dégradées naturellement par des bactéries avant d'être réintroduites dans l’environnement une fois encore après analyses.
La blanchisserie pressing fonctionne 24h/24. De nombreux artisans sont présents pour pouvoir réaliser bon nombre de travaux : forgerons, charpentiers, tailleurs, dinandiers, électriciens, tapissiers... Le navire n'est arrêté et ne repasse au chantier naval que tous les 2 ou 3 ans pour les gros travaux.
Quelques chiffres :
Plus de 3.000Km de câbles électriques.
Un théâtre de 1372 places. S'y produisent des artistes embarqués spécialement pour un soir, d'autres restent le temps de la croisière. La troupe des danseurs et chanteurs du Costa Magica intervient quant à elle plusieurs soirs par croisière.
21.500t d'acier = 3x la tour Eiffel.
350.000m3 = 3900 autobus
Tirant d'eau : 8,3m. Ligne d'arbre : 40m. Des stabilisateurs.
2 hélices de propulsion : 2x 22 tonnes et 5m de diamètre.
Vitesse maxi : 22noeuds = 40km/h
Réservoir de carburant : 3.800m3 qui permettrait de faire l'aller-retour Savone - Miami.
3 ancres (1 de rechange) : 12t ,360m.
La restauration :
3 cuisines principales pour les restaurants Portofino, Smeralda et l'équipage. 380 personnes dont 50 aides (nettoyage, déplacement plats). Embarquement de la majorité des denrées 80 à 85% à Savone (Fournisseurs certifiés). Le reste étant ce qui périme vite.
Des statistiques à partir de : nationalité, âge, saison, lieu... permettent d'estimer les proportions de plats à préparer.
Le navire est un des premiers à tester la prise des commandes dans les restaurants par le personnel à l'aide de smartphones pour améliorer le service (gain de temps de 3 minutes).
La cuisson de 70% des pâtes est réalisée avant commande puis terminée au dernier moment.
La boulangerie pâtisserie du bord travaille 24h/24. 1800 pains individuels sont réalisés en 1 fournée.
Les verres sont lavés séparément à une température élevée pour … enlever tout le rouge à lèvres.
En moyenne pour 7 jours : 3000kg viande, 15t fruits frais, 9000 canettes soda. 2500L bière... 6.700 rouleaux de papier toilette.
Équipage :
Une imprimerie pour tous les documents réalisés dans 6 langues.
Cabines de l'équipage : 11m2, 2 lits superposés.
Équipage : 40% visible, 60% « caché ».
22000 à 20500 navigants, 40 à 50 nationalités.
Femmes : 18% (métiers physiques).
Plus de 80% ont moins de 40ans.
Travail 7j/7, 10 à 12h/j en CDD. Financièrement, c'est plus intéressant pour les asiatiques. Pour un Philippin, le pouvoir d'achat est 2 à 3 fois plus élevé sans compter la conversion du salaire versé en dollar et le taux de chômage chez eux. L'un deux a dit à l’hôte francophone qu'après 4 ans chez Costa, il avait payé sa maison cache et peut payer des études à ses enfants. Il s'est même offert une montre dans une boutique de bord, ce que ne font pas les Français, qui excepté le fait d'être logés et nourris, touchent un salaire quasi équivalent à un emploi à terre. Pour un français c'est plus pour voyager. D'autant que les CDD enchaînés ne permettent pas d'obtenir des prêts auprès des banques. D'où en moyenne 2 à 3 CDD pour un français contre 6 à 10 pour les autres.
Couleurs hôtel, médical, machine, communication.
Hôtellerie 800p (1 pour 3 passagers), 70 passerelle, 70 machines.
Nationalités : Philippines 353, Inde 378, Italie 133, Indonésie 80, Français 2.
3 restaurants : plats épicé, pâtes, pour les officiers. Soirée cinéma, bingo... 950 personnes : seulement 30 places assises, mais pas la salle n'est jamais pleine car le personnel est fatigué. Espace réservé : proue, 2 jacuzzis.
Lors de leurs rares sorties du bateau, les membres de l'équipage ne visitent pas les villes, mais préfèrent trouver un bar à proximité pour communiquer avec leurs proches (wifi 2€).
Moyenne requise pour un éventuel avancement de carrière ou une prime : 8,73/10.
Durant la présentation, à 11h30, le micro de Rémi se coupe pour une annonce du commandant nous annonçant un déroutement vers la baie de Brest pour un débarquement médical. Plus tard, pendant le déjeuner, à 13h15, nous apprenons que finalement l'état médical du passager s'est amélioré et qu'il pourra finalement être débarqué au Havre.
N'ayant pas de conférence cet après-midi, nous nous occupons en nous promenant sur le navire et en lisant dans un salon tout en buvant un bon café.
Ce soir, nous assistons au spectacle de l'équipage du Costa Magica. Des chanteurs et danseurs se dévoilent parmi les serveurs, les animateurs, les garçons de cabine, les hôtesses....
Spectacle de l'équipage A la fin de ce beau spectacle, nous allons attendre dans la file d'attente de l'atrium afin d'avoir l'opportunité de poser avec le Commandant. Nous n'attendons pas longtemps, ce qui nous permet d'aller boire un cocktails avec nos amies dans lesalon de musique classique avant le dîner. A la fin du repas, les serveurs ont défilé dans le restaurant ainsi que le personnel de cuisine et le chef.